内容:国内整车物流,是我国物资流通最主要的方式之一, 即便是疫情期间,货运大车的运行数据也是数百万趟次,正是由于国内巨大的货运市场,所以一直是一块非常巨大的蛋糕,毫不夸张的说,国内的整车物流市场,足以撑起不少大型公司,在某种程度上来说,我国国内的运输需求已经十个巨大的市场,与国外相比,有很多市场现实情况,从而导致国内的物流运输成本与国外相比,存在不同程度的差异。一、国内整车物流市场巨大我国14亿人口,巨大的人口市场,每天的物资消耗都是一个巨大的数据,而这些物资,很大一部分是通过整车物流市场供应的,国内的批量货物运输,除了铁路系统之外,那就是公路整车运输承运了,但是各类日常生活物资,并不能通过铁路系统保障,基本只能通过公路整车运输了。二、国内整车物流高速路网便利我国被称之为基建狂魔,目前高速路网纵横交错,几乎没有不可到之地,即便西南很偏僻的县,也几乎也通了高速,这大大便利了物资的流通可能,只是由于我国多山区,高速建造不易,成本很高,所以运输成本中的高速高路费一直是重要组成部分。三、国内整车物流成本
虽然国内高速路网便利,但由于我国山区占比大,直接影响了货车油耗、过路费也较大,有人做过统计,说我国国内物流成本占到15%—16%,一直说是要降低物流成本占比,说什么国外物流成本一般是10%左右一点,个人认为这里面有实在原因,比如国外多海运,即便是陆运,也不像我国国内这些实际情况,比如山高路远、过路费等,这些都是实际情况,所以,物流成本是否可以降,我想应该是可以的,只是也不能想当然的、不考虑实际情况与国外物流成本对比,这是不符合实际运输场景的,在优化国内整车物流成本时,应该实际情况实际分析。我国的物流成本优化问题,由于特殊的国情和特色条件,单从行业本身来看,要优化的地方其实真的不多,甚至现在已经是内卷下的成本了,很多物流企业其实都在亏本经营,期待规模化盈利迟迟不到来,盈利可能遥遥无期,也就是说,不涨价已经算是不错的情况了,那如何破局呢,我们认为,想破局,必须在局以外来破,物流行业以其行业的特殊性,可以无缝链接到全产业链企业中去,产业链中的企业需要什么呢?也许是世界货巴桥网(以下简称世货网)给出的方案。
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